月見亭

客運的收益，是旅客人數x車票總價。
而旅客人數，則來自於車站週邊的建物物件所提供的旅客。
除了車站站體、資材置場、鐵道設備之外，每件建物物件都可為車站提供旅客。
提供範圍在車站中心起算點往東南西北四個方向延伸15小方格，
總計31x31方格區塊內的建物。
(此範圍，與貨車卸載資材、車站發展範圍皆同)

每件建物物件都有專屬的旅客時間帶，分別在不同的時段提供旅客的人數。
旅客時間帶內的分布狀態，無論是平日、休日(特殊節慶)皆會是相同的分布狀態，
但是整體的旅客時間帶，會根據下列情況進行整體的倍率變動：
1.休日為平日的1.25倍(通常的平均倍率。依據不同建物會有1.0~1.5倍率變化)
2.依據月份季節進行倍率變動(主要以季節性建物的變動倍率最大)
3.距離車站愈遠的倍率會愈小

上述的倍率變動條件，以滑雪場的其中一個區間時段為例子：

若繪製雪季平日、雪季休日、夏季平日，這三張的旅客時間分布圖，其圖形會近似相同。
尖峰時段都是集中於中午12~13時與晚間18~19時。
若是對照同時段的旅客人數，會有倍率變化。
雖然會有亂數影響，但大致上雪季休日會比雪季平日高出1.25倍左右。
夏季月份則會縮減到雪季月份的0.1倍。

季節性的建物，會對於季節月份比較敏感。但大多數的建物，其倍率變動影響不會過大。
像是學校在寒暑假月份的倍率，為開學時期月份的0.8倍左右，影響旅客人數最大的，
果然還是當屬時段。學校一般營運時段旅客僅有數十人，但在放學時段可上看兩百人，
在非營運的時段則是無旅客。

因此若想獲取最大旅客人數時，需先衡量車站週邊的建物群屬於哪種特性，
再針對該區建物群的時間帶人數分布，來設計行車時間，會有最佳效益。

下列附表是各種建物物件，於平日每個整點時段(HR)所提供的旅客人數。
測試基準是1.使用田舍站(五輛型月台)
               2.使用車輛205系通勤列車(每列5車廂各行駛一個整點時段)
               3.受測的建物物件，是以「一件(一棟)」為基準。
               4.測試的遊戲內日期為04月21日～05月05日

附表內數據資料的參考，請注意下列幾點：

1.由於測試的列車最上限旅客搭乘人數為1408人，
   因此若測試數據表示1408時，則代表所測旅客實已突破此上限。
2.附表測量為平日所搭乘的旅客人數，數值會有亂數變動影響。
3.部分建物物件，以一件(一棟)所測試的旅客人數過少而難以測量時，
   會以多件群體進行測量，再平均計算，故數值會有小數點。
4.高樓大廈與摩天樓系列建物，會劃分多個時期進行建構，並非建造立即完工落成。
   進行建構時，是以平日作為建構的工作日程。
5.『高度』表示建物結構的最高處與地表基座的相對高度階層差距。
6.『營運時間』表示建物於該時間分布內有提供旅客。
   若無註明營運時間，則默認表示為0000-2400(全年無休)。
   營運時間，若有超過24時的場合，即表示隔夜跨日(將跨日的時段算進前日的時間延伸)